Le conflit au Moyen-Orient dévaste le commerce extérieur mondial : paralysie du transport maritime, hausse des coûts et chute des commandes
Du 30 au 31 mars, heure locale, le conflit entre l'alliance américano-israélienne et l'Iran a continué de s'intensifier, provoquant un double blocus dans le détroit d'Ormuz et dans les voies de navigation de la mer Rouge. Les chaînes d'approvisionnement mondiales ont subi un choc de « rupture de chaîne », plongeant le secteur du commerce extérieur dans une triple crise de flambée des coûts de transport, de retards dans les délais et de pertes de commandes – les entreprises exportatrices chinoises en faisant les frais.
I. Effondrement des principales artères de navigation : augmentations de fret, retards d'horaire et arriérés de fret
Détournement complet de l'itinéraire: Les principales compagnies maritimes mondiales, notamment Maersk, MSC et COSCO Shipping, ont suspendu les routes de la mer Rouge et du golfe Persique. Les navires sont obligés de faire un détour par le cap de Bonne-Espérance, prolongeant les voyages de 10 à 14 jours et augmentant les distances de transport de 3 500 à 4 000 milles marins, ce qui entraîne une chute de 15 % de la capacité maritime mondiale.
Les primes de transport et d’assurance montent en flèche: Les tarifs de fret des conteneurs de 20-pieds ont augmenté de 20 à 50 %, les surtaxes pour risque de guerre dépassant 3 000 $ par conteneur. Les primes d'assurance de guerre pour un voyage unique atteignent entre 500 000 et 1 000 000 dollars, ce qui fait grimper les coûts logistiques globaux de 30 à 60 %.
Des retards massifs de fret: Plus de 200 cargos sont bloqués dans le golfe d'Oman et le golfe Persique. Neuf conteneurs en provenance de Keqiao, Shaoxing, ont été retardés pendant plus de 20 jours, les coûts de transport ayant quadruplé. Certaines commandes iraniennes ont été purement et simplement abandonnées, exposant les entreprises à d'énormes risques de rupture de contrat-de-contrat.
II. Prix incontrôlés de l'énergie et des matières premières :-augmentation générale des coûts de production-
Pétrole brut et produits chimiques: Le pétrole brut Brent a dépassé les 108,65 dollars le baril. Environ 7 millions de barils par jour de la production pétrolière du Moyen-Orient sont affectés, l'Irak étant contraint de réduire sa production de 1,5 million de barils par jour. L’industrie des fibres chimiques dépend du pétrole brut pour 90 % de ses coûts ; Les prix des tissus gris ont augmenté de 1,8 yuans par mètre et les frais de teinture de 0,5 yuans par mètre en deux semaines, certains tissus ayant augmenté de 3 yuans par mètre en une semaine. Les marges brutes des entreprises textiles ont chuté de 5 à 15 %, les petites et moyennes usines-confrontées à des pertes dès qu'elles acceptent des commandes.
Engrais et nourriture: Les perturbations dans le détroit d'Ormuz ont gravement affecté le transport des engrais, faisant grimper les prix mondiaux des engrais. Les prix de référence de l'urée aux États-Unis ont bondi de près de 25 % pour atteindre 578 dollars la tonne début mars, augmentant les coûts de production agricole et menaçant de nouvelles augmentations des prix alimentaires mondiaux.
III. Chute des commandes du commerce extérieur : les entreprises exportatrices sont confrontées à une crise de survie
Annulations de commande et réductions: Les acheteurs européens et américains ont suspendu ou annulé les commandes de marchandises expédiées via les routes du Moyen-Orient. Les données de la Chambre de commerce chinoise pour l'importation et l'exportation de textiles montrent que les commandes à l'exportation de textiles et de vêtements pour avril-juin ont chuté de 40 à 60 % d'une année sur l'autre-sur-année. Les petites et moyennes entreprises de commerce extérieur-du Zhejiang, du Guangdong et du Jiangsu signalent que plus de 30 % de leurs commandes ont été perdues, certaines étant confrontées à des arrêts de production.
Risques de paiement et de livraison: Les délais de livraison prolongés et la hausse des coûts ont conduit à des litiges sur les conditions de paiement. De nombreux acheteurs exigent des réductions de prix ou des retards de paiement, tandis que les exportateurs sont aux prises avec des chaînes de capitaux serrées. Certaines entreprises ont dû absorber elles-mêmes les augmentations de coûts, réduisant encore davantage leurs marges bénéficiaires déjà minces.
Le-commerce électronique transfrontalier-a été durement touché: Des plateformes comme Alibaba International et Amazon ont connu une forte baisse des commandes en provenance des marchés du Moyen-Orient et d’Europe. Les délais logistiques ont doublé et les plaintes des clients ont augmenté, de nombreux vendeurs suspendant leurs opérations dans les régions à haut-risque.
IV. Reconstruction de la chaîne d'approvisionnement mondiale :-défis à long terme à venir
Les experts du secteur préviennent que si le conflit persiste, les chaînes d’approvisionnement mondiales connaîtront une profonde restructuration. Les entreprises accélèrent la diversification des chaînes d’approvisionnement, déplaçant les commandes vers l’Asie du Sud-Est, le Mexique et d’autres régions. Toutefois, cette transition prendra 1 à 2 ans et, à court terme, le commerce mondial restera dans un état de forte volatilité et d’incertitude.